前阵子，小米的创始人雷军在推特上分享了对全球电动汽车行业的一些看法，引起了广大网友们的热烈讨论。
翻译一下，这三段话的意思是这样的：
“电动汽车是一种以智能化、软件和用户体验为核心的消费电子产品。汽车行业的本质将从机械行业，发展到消费电子行业，市场份额高度集中在顶尖企中。”
“我相信，当电动汽车行业走向成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。小米想要取得成功的唯一途径是跻身前五名，做到每年交付1000多万辆汽车。”
“和汽油车相比，电动汽车的制造门槛大幅降低：30000个部件高度模块化，电池成本在过去十年中下降了80%（未来还有50%的成本降低空间）。”
网友们对此纷纷表示质疑。
图源：知乎评论区
对于广大网友对千万出货量的质疑，小米的王化也进行了简单回应。
小米王化表示雷军所说“小米汽车全球前五，年销千万”是远期判断，而不是具体时间内的出货量指引。
01
年出货1000万辆是什么水准？
根据2021年全球汽车销量数据，去年只有丰田做到了汽车销量的一千万。大众达到了888万，也接近了千万水平。
不过目前排在行业龙头的丰田和大众，主要还是以燃油车为主。
即使在电动汽车占据领先位置的比亚迪，今年9月份的销量刚突破20万辆，1-9月的累计销量达到117.5万辆。距离千万级别还有不小的差距。
对比来看，即使不排除在未来，电动汽车的占比会越来越高的可能性，但雷总吹下的千万目标显然挑战很大。
汽车产能的爬升是非常重资产的，有长长的一条产业链，这些积累不是一蹴而就的。
上游包括传统产业链，包括电路系统里的配电模块、半导体元件、电池、电控、电机、热管理、轻量化等；智能驾驶产业链包括雷达、摄像头、高精度地图的感知系统、通信芯片、云、通信网络的通信服务等。
02
小米造车现在进展如何？
2021年3月小米官宣进军智能电动汽车，小米汽车虽然进场比较晚，但是实际进展并不慢。
根据当时的公告，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
官宣之后，小米加大了对汽车行业的投资力度，尤其是自动驾驶方面，对内招人，对外投资。
2021年6月3日，小米参与智能驾驶技术供应商纵目科技1.9亿美元的D轮投资；2021年6月8日，小米领投了激光雷达企业禾赛科技超3亿美元的D轮融资。
此外据了解，小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。
小米自动驾驶技术也进入了测试阶段，雷军还对外公开了自动驾驶技术路面测试实拍视频，并宣称“2024年小米将进入自动驾驶第一阵营”。
在今年9月28日，小米汽车首台工程车下线，汽车工厂定在了北京经开区，预计在今年年底前竣工。
如果能按照计划实现，小米首辆汽车将会在2024年下线并实现量产。
03
小米能否在造车中脱颖而出？
汽车行业的本质将从机械行业发展到消费电子行业。雷军对于智能电动汽车行业的发展趋势判断还是很精准的。
新能源汽车的产业革命在电动化和智能化两个方面非常明显，相比油车时代，消费者对于人机交互、智能座舱、自动驾驶等智能化领域的关注度相比以往有明显提升。
但小米面临的竞争对手很多，包括比亚迪、特斯拉、还有蔚来、理想、小鹏，甚至还有即将入入局新能源汽车的各大传统大企业。
比亚迪能自主生产三电系统，特斯拉有业界领先的电池管理系统，而在去年刚确定造车的小米的核心优势是什么？
在价格上，小米虽然在高效的供应链整合上有优势，但是想要造出比市面上性价比高特别多的新能源车也是有一定难度。
再配合近期合作的供应链消息来看，如激光雷达企业禾赛科技和动力电池主力供应商宁德时代、弗迪电池，小米汽车的定位更偏向于中高端的。
小米能拼的似乎只有整车的智能化水平，小米在MIUI、语音交互和物联网等领域的有着不少的积累，这是对于传统车企造电动汽车最大的优势。
电动车时代整车难度相比燃油车有明显下降，但也不是特别低。
小米如果真的能造出符合消费者需求的一辆好车，其实是很了不起的事情了。
至于千万级别的销量，虽然可能不太现实，更像是一个吸引大家注意力的放话。
但雷总能一己之力亲自下场拉热度，也算是优秀的掌舵人了。
