OPPO销量严重下滑,高端化不利,不断布局第二增长线

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文|天一

所以在寻找新增长上,OPPO不断布局跨界,但这些跨界能否真正成为公司的新增长线支撑业绩,弥补手机业务上的下滑,还需要时间来验证。

图/网路

OPPO在第三季度的表现下滑严重,且近几年的手机市场增速近乎封顶,甚至下滑,在竞争激烈的情况下,OPPO在高端化和折叠市场的发展也较为落后,所以OPPO也在不断布局第二增长线。

在大多数手机品牌都选择进军新能源汽车造车的时候,OPPO反而以技术布局,与车企合作,同时还布局了金融领域,只是在主营业务手机下滑的当下,公司其他业务什么时候才能支撑起业绩恐怕还并未可知。

【销量下滑,高端化落后】

随着时间的推移,手机市场的竞争逐渐加剧,且竞争格局也在不断变化。

中国智能手机市场自2017年开始的出货量就陷于负增长状态,只有去年微增1.1%由负转正,到了今年以来再次回落至负增长,第三季度中国智能手机的出货量在7000万部左右,同比下降约11%。

在今年第三季度的销售成绩中,中国手机市场的格局也再度变化,荣耀反超vivo获得了第一名,市场前五名的份额集中度虽然出现下滑,但总占比依旧牢牢把持在80%以上,寡头分化占据市场的局面依旧。

在各大手机品牌中,只有苹果依旧获得增长,出货量同比上升8%,国内市场份额上升5%;三星和小米的出货量同比下降了8%,市场份额都有不同下滑;OPPO降幅最大,今年第三季度出货量仅有2850万台,同比减少22%,三季度的份额为16.3%,同比下降了3.3个百分点。

值得注意的是,OPPO的出货量统计数据包括了一加,也就是说若剔除一加的出货量,OPPO的表现恐怕更加惨淡。

由于国产手机的市场格局转变,且市场增速封顶,出口海外便成了厂商们扩大市场规模的主要选择。

以OPPO来看,其第三季度的总出货量为2580万台,其中国内市场有1160万台,这表示一半以上的出货量在海外市场。

实际上,不只是OPPO,其他国产品牌也在依靠出口海外来抢夺市场,出货量早已经超过了国内市场。

但是,在海外的新兴市场却也是各大品牌销量下滑的原因之一,比如亚太、拉丁美洲、中东和非洲的新兴市场可能会出现更显著的两位数下降。而就是这样的低价产品策略使得OPPO等品牌只占据了低端市场的份额,但缺少占据高端市场的能力。

IDC数据显示,2021年上半年OPPO的高端机市场份额仍在5%左右徘徊,在苹果、华为、vivo、小米等对手中较为落后,到了下半年甚至不升反降。

除了高端化的进程迟缓,其在折叠屏的较晚入局也成为了品牌冲击高端的阻力。

折叠手机市场作为当下较为火热的产品类型,是蔚来手机外形主要发展的方向之一,但OPPO入局较晚,并未能分得一席之地。

IDC第三季度报告显示,国内折叠屏市场的排名,分别为华为44.9%、三星22.2%、vivo11.9%、小米9.3%、荣耀7%,而OPPO只能排进其他分类。

在各方面较为落后的情况下,OPPO也不是没有寻找增长第二增长的心思。

【跨界布局,寻找新增长】

随着市场的竞争加剧和市场增速放缓,不少手机厂商开始寻找第二增长曲线。

在众多选择中,跨界智能电动汽车几乎是大多数手机品牌的共同选择,比如苹果早已研发汽车多年,小米也宣布造车,华为更是已经深度参与赛力斯、阿维塔等汽车品牌造车。

不过相比其他品牌参与造车不同,OPPO选了另一种 “上车” 方式。

据悉,去年上半年,OPPO的CEO 陈明曾带着一批高管拜访过一些车企,在走访一圈后,陈明永去年底在内部表态:暂不造车。

直到8月20日,OPPO开发者大会发布了“潘塔纳尔”智慧跨端系统。这是一个处于操作系统和软件层之间的“中间件”,能帮助不同设备、不同操作系统“相互沟通”。

其中,最重要的使用场景是车机系统,即承载汽车内信息娱乐的产品,以实现人与车、车与外界信息的交互。目前已在理想、比亚迪、特斯拉等多家品牌推行,布局不可谓不迅速。

这么来看,OPPO虽然并没有直接参与造车,却以技术间接布局了新能源汽车。

OPPO用这样的方式“上车”,寻找出了第三条路,当然,除了布局汽车领域,OPPO还进军了金融领域。

在2018年时,OPPO就开始打造金融业务,到2019年中旬就上线了OPPO钱包,其中包括借钱功能,随后OPPO逐步上线了“支付、贷款、理财、联名信用卡”等金融服务,合作机构除了旗下的分子贷,还有与第三方合作的4个平台:安逸花、易借款、好期贷、任性贷。

之后,OPPO就借助隆携小贷的小贷牌照上线了独立APP“欢太金融”。

2020年6月,欢太数科推出了“欧享贷”。

所以在寻找新增长上,OPPO不断布局跨界,但这些跨界能否真正成为公司的新增长线支撑业绩,弥补手机业务上的下滑,还需要时间来验证。

       原文标题 : OPPO销量严重下滑,高端化不利,不断布局第二增长线

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